Debido a las normativas medioambientales cada vez más estrictas, los requisitos nacionales para las emisiones de los motores diésel son cada vez mayores, por lo que la tecnología DPF (filtro de partículas) y SCR (reducción catalítica selectiva), como medio eficaz para reducir las emisiones contaminantes de los motores diésel, se ha utilizado ampliamente en el ámbito industrial.
El humo negro y los óxidos de nitrógeno (NOx) producidos por los motores diésel durante la combustión representan una grave amenaza para el medio ambiente y la salud humana. Para cumplir con las estrictas normas de emisiones, se desarrollaron las tecnologías DPF y SCR para controlar la emisión de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno.
El DPF es un dispositivo instalado en el sistema de emisiones de los motores diésel que captura y almacena partículas en los gases de escape, reduciendo eficazmente su emisión mediante filtración física. Adaptado a las características de los gases de escape del motor de combustión interna, el soporte del DPF adopta un diseño modular y personalizado, con un diseño fluidomecánico profesional (los gases de escape pueden atravesar el filtro en 360 grados). La unidad se puede desmontar fácilmente, extraer y lavar para su regeneración, lo que facilita y agiliza su mantenimiento. La caja del filtro de partículas está fabricada en acero inoxidable, lo que garantiza una larga vida útil y una reducción de ruido de 10-15 dB. Su eficiencia en el tratamiento de humos negros es del 90% al 98%. Incorpora un bypass de seguridad que, en caso de bloqueo por alta contrapresión, abre automáticamente el bypass para garantizar un uso seguro. Tras años de desarrollo, el producto ha alcanzado una gran estabilidad, adaptándose a cualquier condición del motor, facilitando su regeneración y logrando una eficiencia de tratamiento de partículas del 95%.
Un sistema SCR es una tecnología de postratamiento que reduce las emisiones de NOx mediante la pulverización de un agente reductor (generalmente una solución de urea) en el flujo de escape para reducir los óxidos de nitrógeno a nitrógeno y agua en presencia de un catalizador. Los sistemas SCR requieren un control preciso de la temperatura y la inyección del agente reductor para garantizar tasas de conversión eficientes. El sistema de desnitrificación SCR puede adaptarse a cualquier tipo y potencia de motor de combustión interna, fuelóleo, gas, biogás, gas de biomasa, hidrógeno, gas de coquería, grupo electrógeno, caldera, horno, horno de temple, horno de recocido, etc. Es fácil de operar y mantener, su diseño modular facilita el mantenimiento y la sustitución de catalizadores, su lógica de control y la calibración de parámetros, y puede resolverse en campo mediante una interfaz hombre-máquina. En Europa y Estados Unidos, contamos con personal de servicio de apoyo para brindar asistencia técnica.
Ventajas de los equipos integrados:
1. Ahorro de espacio: La integración del DPF y el SCR en un solo dispositivo permite ahorrar espacio de instalación y simplificar el diseño del sistema de escape.
2. Ahorro de costes: diseño integrado para reducir la cantidad de tuberías y conectores adicionales, y disminuir los costes de fabricación y mantenimiento.
3. Cooperación colaborativa: El captador de partículas DPF se puede utilizar como soporte de catalizador en el sistema SCR para mejorar la eficiencia catalítica.
4. Mediante el sistema de control integrado, se logra un control preciso de la regeneración del DPF y la inyección del agente reductor SCR.
El sistema integrado de filtro de partículas diésel (DPF) y desnitrificación SCR ofrece una solución eficiente, económica y respetuosa con el medio ambiente para el control de emisiones de motores de combustión interna, hornos y calderas. Gracias al continuo progreso e innovación tecnológica, se espera que este sistema integrado desempeñe un papel fundamental en la protección del medio ambiente en el futuro, contribuyendo a la consecución de energías limpias y un transporte sostenible.
Fecha de publicación: 12 de junio de 2024