El purificador en seco de gases de escape para motores diésel es un equipo de purificación de humo negro que puede eliminar el humo negro y las partículas PM de los gases de escape de los motores diésel.
De acuerdo con las características de los gases de escape del motor de combustión interna, utilizamos un soporte de filtro DPF modular y personalizado, con un diseño fluidodinámico profesional (los gases de escape pueden pasar a través del elemento filtrante en 360 grados). El separador de partículas diésel se compone de múltiples soportes de filtro DPF paralelos. El material filtrante de fieltro metálico está hecho de alambre de aleación 316L importado de Francia, con alta resistencia a la temperatura (≥500 ℃), resistencia a la corrosión, lavado repetido, alta permeabilidad y permeabilidad uniforme. La sección transversal de captura de partículas es grande, la contrapresión inicial es baja, el aumento de la contrapresión es lento, la unidad se puede desmontar fácilmente, se puede extraer y lavar de forma flexible para su regeneración, el mantenimiento es fácil y rápido, la caja de acero inoxidable y el elemento filtrante metálico tienen una larga vida útil, con una función de reducción de ruido de 10-15 dB, y la eficiencia de procesamiento es superior al 95 %.
Las trampas de partículas se están regenerando:
1. El colector de partículas puede reducir eficazmente la emisión de partículas, ya que primero captura las partículas en los gases de escape y luego oxida las partículas capturadas, de modo que el colector de partículas se regenera.
2. A largo plazo, el aumento gradual de partículas en el filtro provocará un aumento de la contrapresión del motor, lo que resultará en una disminución del rendimiento del motor, por lo que es necesario eliminar regularmente las partículas depositadas y restaurar el rendimiento del filtro.
Método de captura de partículas:
1. La regeneración activa utiliza energía externa para aumentar la temperatura en la trampa, de modo que las partículas se quemen. Cuando la temperatura en la trampa alcanza los 550 ℃, las partículas depositadas se oxidan y se queman. Si la temperatura es inferior a 550 ℃, el exceso de sedimentos obstruirá la trampa, por lo que es necesario utilizar energía externa para aumentar la temperatura en el DPF, de modo que las partículas se oxiden y se quemen.
2. La regeneración pasiva utiliza aditivos o catalizadores para reducir la temperatura de ignición de las partículas, de modo que estas puedan quemarse a la temperatura normal de los gases de escape del motor. Los aditivos (cerio, hierro y estroncio) deben añadirse al combustible en una proporción determinada; un exceso de aditivos afectará la vida útil del catalizador de oxidación diésel (DOC), mientras que una cantidad insuficiente provocará un retraso en la regeneración o un aumento de la temperatura de regeneración.
Fecha de publicación: 29 de diciembre de 2023